曹允春：快递航空网络与区域经济发展
日期：2019-12-27
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尊敬的各位领导、各位专家、各位同仁：
大家下午好！首先非常感谢国家邮政局发展研究中心的邀请，能够有这次机会和各位探讨一下快递航空网络与区域经济发展的问题。因为快递的业务量也很大，这次我主要讲的也是航空快递，主要包括两个部分：第一部分是快递航空网络的内涵及结构模型；第二部分是快递航空网络与区域经济发展。给我的命题作文是快递航空网络如何跟区域经济发展结合，也就是二者的系统之间能够产生什么样的关联，航空快递网络能够促进区域经济发展，必须要把内容打开，哪些主体环节能够对区域经济发展产生有效的促进作用。
相信各位都对这个快递航空网络很熟，这就是邮政快递航空网络，还有顺丰快递和联邦快递全球航空网络。我们知道目前为止，航空快递的发展当中存在着两种航线网络形式：一种是点对点，就是从A点到B点；另一种是枢纽，A点直接到B点不行，必须先到一个枢纽。当然，所有大型快递网络的意义肯定是枢纽导向，因为这是验证出来的有科学性和有效率的，否则为什么要发展南京？为什么要夜间飞行？这些都是遵循了一种规律性，同时也有点对点。
那么在这样一个网络当中包含的核心要素都有哪些？其中在构建枢纽航线网络的时候肯定要有一个节点，这个节点就是机场，机场就是一个枢纽，连接着这样一个市场或者航线的网络，所以机场的要素真的很重要，只有在这样的机场当中实现快件集和散的功能。
我们从快件的角度来说叫做航空快件的集散中心，这和Warehouse不太一样，这样的主体概念包括集散对象、集散主体和集散保障，所以这种航空快件集散中心的系统很重要。我们看到表面的这些东西后面有一条链，是航空快递物流业的价值链，也就是货主到收货人。货主也好、外包也好、航空公司也好，这些东西将来都要落在一个空间，而这个空间就和我们的区域经济发生了一种关联性。
我们团队曾经研究出来一个模型，叫做航空物流生态系统CCA模型。第一个C就是Cargo，所谓的运要有货，第二个C就是盈利模式Cost，第三个就是通达性Access，其中货源包括原有的货源和新兴的货源，冷链一样适用。成本包括时间成本和货币成本，也就是我们具体知道的成本，时间成本就是效率，通达性包括航点、班次、时刻和舱位。
再来看一看UPS快递航空网络，对于这些快递公司来说需要真正去做，各个层级不一样，能力也不一样，商业模式可能也不太一样，但是至少UPS1907年成立到现在为止干的事情还是很多，供应链肯定是一个重要的方向，就是供应链的解决方案。
今天好几位专家都有提到供应链，这次联邦快递运错快件之后，供应链安全这件事情也是中央政府特别关注的，相信大家也是非常熟悉。
对于新加坡樟宜机场，可能大家关注得少，因为进入不了前十，但往往都是前十到前十二左右，货运量也都是在两百万吨上下，但他们货物的品质很好，也就是真正的内涵式发展。现在新加坡机场有一个发展方向，就是供应链管理中心，其中IBM供应链管理中心放在了新加坡机场。当然，供应链是衔接生产和后面的物流运输整个环节的链条，所以对于机场来说转型成为供应链的管理中心之后力量会更强。
现在我们也在分析，航空物流枢纽或者航空快件集散中心与供应链管理中心的区别，现在我们更关注的就是物流，物流终端是效率和成本问题，供应链管理中心更关注的是这几个环节，就是整个供应链上面的物流、信息流、商流、资金流和业务流，更好地使得整个快递航空网络这个节点是航空物流中心的枢纽还是供应链管理中心，起到的作用是怎样的，新加坡正在从航空物流的枢纽向供应链管理中心进行转型。当然，世界上还有一些航空货运做得比较好的机场，也在这个方面进行转型发展。
我们初步剖析了一下快递航空网络的内涵和结构模型，也就知道了这个网络当中我们的节点和供应链发展中心是很重要的，下面就要向快递航空区域经济发展。因为航空快递也好、货运也好，给人的感觉是运的高大上的货物。根据ICAO的统计，全球货运总量大约只占全球贸易总量的1%左右，但是货值占到了三分之一。越来越多的高附加值、高科技、市场敏感度高、交货期短的产品越来越选择航空物流和航空快递，52%的公司在欧洲选址时会考虑国际航空运输链是否完整。
这是航空快递物流对区域经济的推动作用，根据初步研究，航空快递物流对产业带动的比例是1:8，就业带动的比率是1:12，带动GDP增长的1.8倍，如今航空物流产业发展水平已经成为反映一个地区经济发展的重要指标。
这张图显示的是孟菲斯的指标，论文当中提到，2014年孟菲斯国际机场航空物流为该地区带来了15万左右的就业岗位，也就是每4个人当中就有1个人在孟菲斯工作，195亿美元的经济产值，影响力占到孟菲斯机场经济和就业的90%左右。
看到前面几个数据以后，我们可以分析一下航空快递物流和区域经济的发展相互的关系，就是航空快递物流业的发展水平能够影响区域经济的发展，区域经济的实力又决定了其发展层次的高低。我们可以看到中国航空货运量大的几个地方和城市，肯定经济比较发达。香港机场是世界第一个超过500万吨，上海浦东国际机场是300多万吨，中国再往下就是北京和广州，可以看得出来航空快递物流业和这样的区域经济发展紧密度很高的关联作用。
航空快递促进区域经济发展的作用分析应该有很多，初步列出了这样四个点，就是更多的航空快递企业逐渐成为区域或者城市发展的引擎、促进临空开放产业的发展、促进区域经济开放、促进数字经济的发展。今天早上也有老师讲到这样一个航空的东西，其实也有临空产业，还会促进区域的经济开放和数字经济的发展。
首先是对区域和城市的增长引擎的作用，也就是能够推动区域城市加快融入全球经济战略的版图，提升区域经济发展的水平，也是优化地区的产业结构、提升区域竞争力，加快经济转型的一个重要手段。联邦快递和联合包裹UPS，这是世界上原来四大、现在三大的公司。目前两家公司所在的孟菲斯机场是世界第二（447万吨），UPS所在的路易斯维尔机场大概是263万吨，两个机场的运量绝大多数都决定于这两家航空公司，孟菲斯至少95%以上的货物都是联邦快递。两个机场都是位于美国内陆，处于美国偏东的中部地区。
路易斯维尔相当于中国的什么城市？孟菲斯相当于中国的什么城市？这些城市不像我们这里的一二三线城市。UPS和路易斯维尔是怎么发展的？很多人都不知道，路易斯维尔是和UPS共生一起发展，就是你发展了我也发展，我发展了你也发展，这家企业和这个城市已经完全捆在一起发展了。今天会发现我们知道UPS，这是一个全球性的大公司，但是路易斯维尔我们可能比较陌生，换句话说，因为有了UPS以后路易斯维尔也进入了全球的关注点。UPS和路易斯维尔的共生关系很紧密，路易斯维尔对UPS的支持力度是非常大的。
这是苜蓿叶型立交，开大货车的都清楚，要是转弯的话离心力会使大货车很不方便，所以UPS说这个桥不好，路易斯维尔把它拆了变成定向型立交以利于大货车的运营，上面的叠型桥是好看，但是不实用，路易斯维尔给UPS建立培训学校等等，都很支持。
再就是联邦快递所在的地方孟菲斯，相信很多领导都去过，其实以前就是一个南部的落后的地方，主要是莲花，还有一个比较有名的就是猫王，后来因为有了1971年成立的联邦快递之后，及时货运+波音777飞机打造成了航空大都市式的孟菲斯，使得南部最活跃的城市转变成为全球货运的顶级。
孟菲斯的成功当然有很多原因，但根本性的确实是来自于联邦快递这样的一个全球的快递公司，因为有了它的入驻以后，变成了现在这样一个令人瞩目的货运的地方。可以看到这是在全美的影响范围，因为联邦快递在全球是七级网络，剩下的还在美国的各个地方，包括次级枢纽佛罗里达、迈阿密等等。2016年人口只有65万人，排名第25位，面积839.2平方公里，很小的一个地方，但是现在搞航空货运没有人不知道孟菲斯这个地方。
因为有了这样一个联邦快递，孟菲斯变成了世界货运之城。当然，孟菲斯不仅是要打造这样一个货运的超级枢纽机场，同时还向着航空大都市的方向发展。孟菲斯机场区域发展目标是成为美国卓越航空大都市，并使之在机场推动经济方面领导全世界的发展。美国国会议员科恩曾经在航空大都市的法案当中提到，孟菲斯的航空大都市不仅是交通运输的网络，实际上还是美国中东地区经济发展的引擎。我国交通强国纲要当中有一个词叫做“枢纽经济”，这个词我觉得很好，从枢纽到经济，不仅仅是一个交通网络的概念，已经跟经济联动。建立航空大都市的交通网络将刺激孟菲斯和整个国家的经济增长创造工业机会，提高航运交通网络，使得在全球竞争当中更有竞争力。
鄂州机场有着中国第一个全货运机场，但这个词不完全准确，中国民航一直不太提这个词。孟菲斯的机场和货运量有400多万吨，但依然大概有600多万人次的客运，就是以货运为主，以客运为辅，中国目前还没有这样的机场，现在中国的运输机场大概是228个左右，鄂州机场的建设对中国机场行业确实是一个里程碑的事件。在这之前要么是客运机场，要么是客货并举的机场，这里是顺丰发展的机场，更好地以货运为主。
最近两年我去中西部的时候更多地听到的一句话就是“不靠海不沿边，走向世界靠蓝天”，早上也有一位专家提到，发展航空快递物流能够快速地聚集国内国际要素并实现发配制，推动内陆城市快速连接世界，因为这个就是铁路和航空，航空是更加快速的方式。
这是孟菲斯机场旁边的产业布局，主要以物流业为主、以制造业为辅、以医药企业为特色的产业集群。四大产业包括物流、电商和跨境电商、电子信息和生物医药。跨境电商很重要，因为和航空相关，这是中国2011年到2016年跨境电商交易规模的增长和年均增长率。
跨境电商的发展导致了贸易碎片化，原来大规模或成规模的货物是朝着多品种、多频次、小批量的趋势发展，推动了快件市场发展。从中国出发的货班没问题，几乎都是90%以上，回程往往都在50%以下，来回一次就是亏的，跨境电商把来回程的不均衡问题有效地解决了。
当然，电商和跨境电商带来的货物当中我们更关注的是高质效性的对航空快递依赖性强的产业，包括跨境电商、商务快件等等，这里列出了高端商务快件和低价电商快件的区别，包括对航空运力的依赖性更强。
联邦快递的客户分类和UPS的客户分类的第一个无一例外都是电子和通信，说明电子和通信业对航空快递的依赖性是非常强的，华为、中兴、大疆这三个中国企业对航空快递的依赖性也是非常强的，他们的发展有赖于航空快递业的发展。
这是联邦快递周边的产业，包括生物医药、电子信息、汽车零配件等等，孟菲斯机场周边也云集了很多打造医药的集散中心，包括很多的生物医药公司，美国国家眼库中心、美国最大的通宵麻醉药品检测站。我们看一看世界物流，再看一看孟菲斯的区位，可以看到一些关键优势是非常具有竞争力的。
实际上要进入全球，我们自然要有海关检验检疫，这样一个简化贸易的手续加速清关的速度对于一个地区来说，要是有这样的全球化快递公司，这方面的开放肯定是必需的。
再就是促进数字经济的发展，数字经济在航空物流当中的需求量是非常大的，我们经常说联邦快递公司是谁？可能是数字技术的公司，只有依靠这些数字技术才能有更高的效率、更快的速度，所以数字经济对它的影响是非常大的。联邦快递、UPS的数字化转型之路，包括数字经济对产业的拉动，第一产业、第二产业和第三产业的拉动都是非常明显的。
刚才说过我们要用“轮轴-轮辐”的模式，没有信息系统的支撑，根本就没法进行有效运营，所以对这样的数字化应用需求量很大，包括机器人的应用。再就是Blockchain，前两天习总书记也专门开会说到了区块链的问题，最近两天参加全球供应链的会议当中都无一例外强调区块链的作用，所以这种去中心化分布式的发展对航空产业来说环节很多，主体也很多，这样就会对我们的发展很有帮助。
以上是把快递航空网络和区域经济发展的关系向各位做了一个介绍，谢谢大家！
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